固态电池事关科技主导权长安高管却说“我们落后丰田3-5年”
9月28日，长安高管杜长虹竟然在某新能源汽车论坛上说，我们的固态电池相对于丰田还落后3-5年。
岂有此理，难道长安不知道我们的新能源已经遥遥领先于世界了吗？真的，是可忍“叔”不可忍，“叔”可忍，浮夸的比亚迪也不能忍。
有网友表示，落后丰田三五年的是长安，而不是中国kaiyun固态电池。如果按照这个逻辑，那么长安落后比亚迪10年。
无独有偶，奇瑞副总经理谷俊丽，在今年7月的世界人工智能大会上，也曾发表过类似言论：“特斯拉的研发进度领先国内智能驾驶1.5 - 2年。”
作为身经百战的网络老手，我们大可不必顾及谷俊丽在AI和自动驾驶领域的丰富经验，更不用管她曾经在AMD、特斯拉、小鹏，以及奇瑞大卓智能科技的突破性成绩。对于我们来说，我们必须用一个外行的视角，去质疑一个内行说的话。
用一种预设的立场，用一种毫无根基的态度，用一种能把引发群体共鸣的情绪，去怒怼那些敢于说我们比别人差的人，国外的月亮怎么可能比国内圆，简直是笑话。一定要让让他们知道说真话是有代价的，哼！
如果有一天，我们再也听不到真话，看不到事实，那我们也就无法正视和了解我们所在的行业、了解我们这个国家。
这些年中国汽车工业的进步，都是一点一滴虚心向着先进品牌学习和摸索来的，并不是来自打鸡血、吹嘘、自恋，更不是来自排外。
在中文互联网世界，丰田可能已经倒闭了几百回。但现实世界中，丰田依然是世界第一大车企。在固态电池领域，丰田最早于2008年就已开始布局，目前丰田在全球范围内拥有1300多项固态电池专利，专利数量上遥遥领先于所有对手。最近更是传出，丰田已经获得日本政府批准，计划于2026年正式启动固态电池的生产，相比此前传出的2027年提前了一年。
如果其他人的话，都具备说服力，那么宁王曾毓群可能更具代表性。在2024世界动力电池大会上，宁王说：“如果用数字1到9表示固态电池的技术和制造成熟度，1是刚开始涉及这一领域，9是技术成熟，可以投入大规模生产，那么我们目前的研究进展也就处在4左右。”
目前处于4左右，说明还存在科学问题，而不是工程问题，只要是科学问题，就会存在不确定性。
其中最重要的问题就是，固态电池面临的材料问题。目前，氧化物、硫化物和聚合物电解质是固态电解质的主流解决方案，但是这几种固态电解质优缺点都很明显，目前来看都不是特别适合大规模量产的材料。即使是三种电解质里面电导率最好的硫化物，也不如现在的液体电解质。
今年，有不少中国动力电池企业和车企都发布了最新的固态电池技术，并称有“重大突破”，但这些所谓的固态电池，要么就是能量密度并不可观，没有比现在成熟的液态锂电池高多少；要么就还是半固态电池，其产品液含量仍在10%wt左右；要么就是仅限于实验室环境，离落地还很远。
大多数内行人预计，全固态电池将在2027年到2030年实现小批量的装车运行。
非要较真地说，长安高管杜长虹的落后丰田3-5年的言论，确实妄自菲薄了。从量产时间表来看，我们的固态电池至少落后丰田一年左右。但目前来说，不好判断的是，我们量产的固态电池能量密度、充电速度和安全性等方面，与丰田会存在什么差距，会不会超过丰田？
认清差距，才能更好地努力弥补差距。如果连差距都看到，不一定证明你很强，也有可能是没睁开眼。
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